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남궁어동보 0 120 01.30 02:16

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【 질문 】 사고 항공기 이륙이 20분 정도 지연됐습니다. 예정대로 출발했다면 더 큰 사고로 번질 수 있었다고요?
【 답변 】 만약 20분 지연되지 않고 정시에 이륙했다면 아찔한 상황이 벌어질 수 있었습니다.
왜냐하면 상공에서 불이 났을 수 있어, 이 경우 화재 진압과 탈출 모두 더 어려움을 겪을 수 있기 때문입니다.
당시 항공기 33번 열에 앉아있던 승객 증언을 토대로, 이륙 지연 상황을 재구성해보면요.
비행기는 9시55분 출발 예정 시간을 넘겨 문이 닫혔습니다.
현대위아 합병 승무원들도 안전과 관련한 안내를 마친 상태였습니다.
그러던 중 기내에서 20분 정도 출발이 지연된다는 안내 방송이 나왔다고 하는데요.
이 승객은 당시를 오후 10시 5분 전후로 기억하고 있습니다.
화재가, 당초 신고 시각보다 더 일찍 발생했을 수 있는 관측도 가능한 대목입니다.
보험대출이자율 【 질문2 】 지금 배터리로 인한 화재 가능성에 무게가 실리고 있는데, 이유는?
【 답변2 】 아직 사고 원인을 조사 중이라 조심스럽기는 합니다.
다만, 현재까지 진행된 조사를 토대로 국토부가 발표한 내용을 보면요.
항공기 양측 날개와 엔진은 손상되지 않은 것으로 확인됐습니다.
변함없으신주 재 원인이 엔진 등 기체 문제가 아니라는 뜻으로 해석할 수 있습니다.
승객이나 승무원도 기내 선반 속 정체불명의 물체를 발화 지점으로 지목하고 있습니다.
그렇다 보니 기내 가지고 탈 수 있는 배터리가 불량이 났거나 과열됐을 가능성 등이 제기되는 겁니다.
【 질문3 】 영상을 보면 기체 후반부 선반에 회생상담 서 불이 났어요. 그런데 기체 윗부분이 거의 다 탔습니다. 보통 항공기 내부 방염 플라스틱을 사용하지 않나요?
【 답변3 】 방염 플라스틱 사용하는 이유는 불에 잘 타지 않도록 하기 위해서인데요.
보통 기내는 불에 전혀 안 타는 불연재보다는, 잘 타지 않는 난연재를 사용한다고 합니다.
기내 모두 불연 전국가구월평균소득 재를 쓰면 안전하겠지만, 비행기 경량화라든지, 기능적 측면 때문에, 무조건 불연재를 쓸 수 없다고 합니다.
그래서 보통 불에 잘 타지 않는 난연재를 쓰는데요.
화재가 나도 계속 퍼져 나가면서 타는 것이 아니라 불꽃이 닿은 부분만 타게끔 하기 위해서입니다.
【 질문4 】 그러면 비행기 동체 윗부분이 사실상 모두 탄 건 무엇으로 봐야 할까요?
【 답변4 】 아직은 추정의 영역이긴 한데요.
이번 여객기 화재처럼 화염에 강하게 노출될 경우는 사실상 방염 플라스틱 같은 난연재를 써도 위험성에 노출될 수밖에 없다는 겁니다.
특히 리튬 배터리가 있었을 경우가 대표적입니다.
▶ 인터뷰 : 김인규 / 한국항공대 비행교육원 원장 - "리튬형 배터리는 어떤 압력을 받거나 이랬을 때, 화재가 발생할 조건이 되면, 우리가 열폭주라고 하거든요. 그럼 얘네들이 순간적으로 한 1000도 이상 온도가 확 올라갑니다. 그러면 그 자체뿐만 아니라 그 옆에 있는 물건까지 화재가 전이될 가능성이 굉장히 높은 거죠."
또 하나는 기체에 아무리 난연재를 써도 승객의 수화물이 가연성이라 불길이 확산했을 가능성도 있습니다.
▶ 인터뷰 : 정윤식 / 가톨릭관동대 항공운항학과장 - "비행기 자체는 불연성은 아니고 난연성 재질로 돼 있습니다. 그러나 그 손님이 가지고 있는 휴대 물품에 불이 붙었을 경우에는 그게 각 옆 칸에 또, 선반의 휴대 물품과 휴대 물품 간에 불이 옮아붙는 형태가 됩니다."
이렇게 불길이 확산하고 나서 기내 전기 공급을 위한 전선들에 옮겨져서 불길이 더 컸다는 관측도 나옵니다.
【 클로징 】 지금까지 송주영 기자였습니다.
영상편집 : 김혜영 그래픽 : 권예지

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